租车又涨价了，而且是再度上调派件费。日前，中通快递公告称之为，将调整全国到上海地区的快递费用，调整幅度由当地服务网点融合各自实际情况实行。紧接着，圆通、申通和韵达等快递公司也宣告将对全国各网点抵达上海地区的快件分送酬劳下调0.5元/件。

自此，三通一约基本都下调了今年的租车派件费用。不过，在三通一约等加盟式租车的商业模式中，快递公司总部只负责管理干线运输，而前后的揽收、派件的工作，一般由加盟网点负责管理。

而派件费，就是揽件的加盟网点向派件的网点缴纳的费用。因此，此次上调派件费，不一定不会必要带给消费者端的快递费下跌。

事实上，类似于作法在去年双11前夕也经常出现过。快递业将要转入中秋节10月下调分送酬劳的新周期吗?在旺季涨价，快递业又面对哪些新问题?三通一约再行上涨派件费，部分租车柜也开始收费去年10月，某种程度是在双11前夕，三通一约等快递公司也作出了类似于行径。另外，前两年的租车旺季，加盟式快递公司都曾上调派件费。

例如，2015年双11前，多家快递公司曾将为首件酬劳从1.5元/件下调至2元/件。不过与去年类似于的是，快递公司下调的派件酬劳对消费者而言不一定会有必要的影响。

中国青年报中青在线记者探访了北京部分地区的租车网点，找到消费者端的快递费广泛还没变化。北京市朝阳区某中通快递网点的负责人陈强峰回应，目前该网点的派件费早已有所提高，也不回避揽件费用下调的有可能，但目前还没收到跟用户涨价的通报。中国租车协会原副秘书长、驿永智库创始人邵钟林回应，三通一约租车大多是加盟网点，总部的利润由基层网点带给，若总部拒绝涨价必须一层层表达，因此销售端的租车价格如何变化还是各不相同每一个网点的自由选择。此外，作为另一种派件方式，部分地区的租车柜也开始从免费取件向收费策略改变。

样子从这个月开始，租车柜超时以后就要多付1块钱才能新的放入包覆了。福建泉州市民王永亮回应，自家小区内的租车柜也开始要收费了，但以前即使多达24小时也都可以免费取件。

租车物流咨询网**顾问徐勇指出，去年和今年的派件费下跌都是快递业浮动定价机制渐渐创建的展现出。在他显然，租车和机票、酒店等服务行业类似于，都是淡季折扣、旺季调价的浮动定价模式，随着双11立刻邻近，以电商快件居多的三通一约快递公司也将步入运力市场需求的高峰期。而此次上调派件酬劳后，也可起着调节供需的起到。快递公司如果知道能早已创建起浮动定价机制，对这个行业才是好事，起着红绿灯的起到。

徐勇说道。快速增长襟翼，成本上升，如何觅基层网点不过，除去双11等时间因素，加盟式快递公司再度调价还有更加深层次的原因。经过前些年狂飙前进的快速增长，快递业增长速度渐渐上升。

国家邮政局的数据表明，2017年全国租车业务量已完成401亿件，同比快速增长28%;业务收入已完成4950亿元，同比快速增长24.5%。比起往年，无论是业务量还是收益，增长速度都上升了不少。与增长速度上升同时经常出现的，是行业利润率也在渐渐下降。

中金公司行业研究数据表明，租车行业毛利率已从2007年大约30%的水平，下降到目前的5~10%左右。为何不会经常出现业务收入增长速度和利润率都下降的局面呢?也许可以从成本中找寻到答案。三通一约财报表明，2018年上半年中通、圆通、申通、韵约4家快递公司的营业成本分别为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元、41.77亿元，与去年比起分别下跌40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。成本的大幅度下降，是因为要符合大大快速增长的租车市场需求。

长江证券的一份研究报告指出，2017年租车行业**日均处理量约3.3亿件。而在双11这样的旺季，为确保租车网络长时间运转，快递公司往往必须大量聘用临时人员，出租更加多场地与车辆。

申万宏源证券研报指出，从往年旺季来看，市场需求集中于获释，拒绝网点、分拨中心加车特人，各项成本都要显著低于淡季，租车行业业绩常常旺季不央。旺季提价控量需要提升第四季度网点、总部的盈利能力。通过旺季下跌派件费，需要协助网点检验优质客户，并将旺季业务量掌控在**经济业务量区间，确实提升旺季网络的赚能力。由于三通一约快递公司的大多数快件都来自电商平台，因此在干线运输之外，仓储末端就变得尤为重要。

但随着人力成本的下降，再加租车工作更为艰辛，基层租车网点往往很难存活。作为一线租车网点的负责人，陈强峰也回应，**将近北京有很多基层租车网点为了应付双11都在提早讨人，但进展并不如前几年成功，主要是因为有不少租车员转到送来店内或者同城租车了。

比起送来租车，后者的收益更加多一些，还能有一些休息时间。在他的感觉中，这两年基层租车网点的日子颇高三四年前不太好，也有很多网点因为种种原因被转手。为此，快递公司也尝试了多种方式来调动基层网点的积极性，觅租车员。

去年5月，圆通、申通、中通、韵达和百世5家租车企业宣告，于2017年6月1日起上调派件费0.15元/票，此前，天天租车也下调了派件费。除了派件费，快递公司也在去年调整了针对租车员的面单奖励体系。

以天天租车为事例，若租车员超过派件考核值，则远超过基础值部分奖励每一件0.2元;超过目标值，则远超过基础值部分奖励每一件0.3元。此外，许多租车企业也在企图通过使用智能租车柜等新技术，来填补人力紧缺。但以致于数千上万元的建设、确保成本，盈利模式尚能不明晰等问题，也在后遗症着租车柜的发展。以租车柜企业丰巢科技为事例，其已在社区、写字楼加装智能租车柜约7.5万个，覆盖面积国内80个城市，但今年1~5月营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元，仍旧亏损相当严重。

价格战仍然奏效，租车提价也要升级服务仍然以来，快递业都被视作谁再行涨价，谁再行丧失市场的生动辛酸，特别是在是主要依赖电商件发展的加盟式租车更是如此。因此，过去三通一约快递公司大打价格战，以争夺战市场份额。国家邮政局发布的行业运营数据表明，今年8月租车行业单价为11.91元，而在2015年，这一数字为13.4元，2014年则是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元，呈现出大幅上升趋势。

但是在几大快递公司陆续上市，租车市场格局渐渐平稳后，价格战仍然是**的自由选择。徐勇回应，这两年多家快递公司多次下调租车派件费，跟过去大打价格战有相当大的关系。

一段时间以来，电商凭借货源优势取得电商快件的定价权，甚至是很低价的产品也获取包邮服务，主要就是因为可以赚租车差价。因此，加盟式快递业发展到今天，性价比已完全超过全球**水平。但是，随着基层网点的成本上升，特别是在是人力成本的提升，造成十分倚赖人工的分送网点更加艰苦。

徐勇说道，以往基层网点有可能通过不缴社保等方式缩减成本，但在三通一约等快递公司争相上市后，这类作法渐渐增加，因此基层网点转手、招工难、人员流失率高等问题也渐渐显现出来。邵钟林也指出，多年来三通一约租车的发展获益于电商快件，但租车销售价格和成本相符，许多基层网点的存活发展多半是通过增加服务质量，或壮烈牺牲员工的福利确保来保持。这样的发展是不身体健康的。

对于租车调价，不少用户也回应解读，但也期望适当的服务水平需要跟上。重庆市民钟黎回应，就算快递公司针对消费者涨价5毛甚至1元也能解读，但如果光涨价不提升服务水平，就很说不过去了。在他显然，残暴运送、私拆卸租车、快件遗失等问题仍然不存在，这不是通过涨价就能解决问题的。徐勇也认为，一方面消费者要渐渐适应环境快递业的浮动定价机制，另一方面快递公司也要在一定范围内调整价格，而且调价的同时要减少服务供给，确保和平时一样的服务水平，既要分流量的压力，也要想要办法解决问题质的问题。

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